演绎轻奢生活 爱卡试驾别克君越Avenir

　　与新君越一样，君越Avenir也搭载了全新的“2.0T+9AT”动力组合。君越Avenir搭载了直列4缸2.0L涡轮增压发动机，最高功率192kW（261Ps）/5400rpm，峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm。根据官方资料，君越Avenir的0-100km/h加速成绩为7.3s，百公里油耗约为7.5L。

君越Avenir搭载直列4缸2.0L涡轮增压发动机，最高功率192kW（261Ps）/5400rpm，峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm。

变速箱方面，君越Avenir与2018款君越同步换装了“9速Hydra-Matic智能变速箱”。新变速箱的齿比配置考量了国内的用车环境，在理想工况下可以在时速90km/h时挂上9挡。

悬挂系统方面，君越Avenir依然沿用前麦弗逊、后多连杆结构。（图中的银色下摆臂为钢制冲压结构，喷涂银色防锈漆。）

　　动态方面的表现，君越Avenir搭载的这台2.0L涡轮增压发动机相信大家已经非常熟悉了。这台发动机不但在2016款的别克君越上有着出色的动力储备，其宽泛的扭矩平台和良好的功率输出特性，即便放在整备质量超过1.7t的雪佛兰探界者身上也完全没有展现疲态。

君越Avenir搭载的这台2.0L涡轮增压发动机有着宽泛的扭矩平台和良好的功率输出特性，即便放在整备质量超过1.7t的雪佛兰探界者身上也完全没有展现疲态。

　　而君越Avenir与2016款君越最大的变化，主要体现在与2018款君越同期换装的“9速Hydra-Matic智能变速箱”（后文简称9AT变速箱）上。得益于平行油泵布置设计以及三重离合器结构（triple-clutch）的使用，让这款变速箱拥有非常紧凑的外形尺寸，在重量上也更具优势。

君越Avenir与2016款君越最大的变化，主要体现在与2018款君越同期换装的“9速Hydra-Matic智能变速箱”上。

新的9AT变速箱在齿比分配上也更加“合理”，并没有盲目追求更大的齿比范围。根据官方资料，这台变速箱理论上在时速95km/h即可挂入第9个挡位。

　　在实际试驾表现方面，如果说2016款君越配备的6AT变速箱属于“合格”水平，那么新变速箱的表现就足矣让大多数人满意了。无论是城区道路还是高速公路的路况，新的9AT变速箱都能够提供轻柔妥帖的换挡动作。新变速箱的换挡逻辑与换挡动作的执行速度都比6AT更利落，特别是巡航状态下，深踩油门时的降挡啮合速度要比旧款6AT有明显的提高。

无论是城区道路还是高速公路的路况，新的9AT变速箱都能够提供轻柔妥帖的换挡动作。

新变速箱的换挡逻辑与换挡动作的执行速度都比6AT更利落，特别是巡航状态下，深踩油门时的降挡啮合速度要比旧款6AT有明显的提高。

至于悬挂和底盘的表现上，君越Avenir同样继承了别克君越质感良好的路感回馈。

　　君越Avenir的转向回馈特性也基本与2016款一致，中低车速下的转向力度较轻，阻尼感均匀。不论市区路况还是高速行驶，都可以营造出轻松的驾驶氛围。

中低车速下的转向力度较轻，阻尼感均匀。不论市区路况还是高速行驶，都可以营造出轻松的驾驶氛围。

　　编辑点评：

　　君越Avenir是上汽通用别克在国内推出的第二款Avenir车型，也是别克汽车在国际上推出的第三款车型（分别是：昂科雷Avenir、GL8 Avenir和君越Avenir）。我们可以大胆推测，如果新车在国内市场表现出色的话，未来还会有更多的Avenir车型进入国内市场销售。